近年来，作为汽车行业全球化的一部分，本地采购在2000年代在海外发展，客户需求已转移到当地制造商可以生产的钢铁，导致在新的钢制成绩的发展中停滞，尽管其表现出色，但在日本才能在日本生产。当然，这一趋势也打入了金沙贵宾会线路中心的公司，并且在某个时期金沙贵宾会线路中心无法大量生产新的钢铁等级。

“轻度碳化钢（MSB20）”的发展已经克服了金沙贵宾会线路中心停滞。

首先，说实话，即使您听到“金沙贵宾会线路中心碳化”一词，除了相关人员以外的人都不会理解。当制造驱动诸如环齿轮之类的零件时，有必要在材料的表面上渗入碳，将其硬化并进行调整以使表面层变硬，以防止使用过程中的损坏。浸润该碳层的过程称为“渗透性”。

煤炭货物是主流渗碳方法，需要时间和造成沉重的环境影响，因此AISIN AW（AW）金沙贵宾会线路中心06年完成了其“轻度碳化力过程”。与传统方法相比，此过程大大减少了耗氧时间（在轻碳化的意义上），并减少了CO2的氧化碳（在淡碳化）的意义上（与环境相比，对环境）。此外，它还具有高强度和低失真的附加值。

在2008年，即在轻度碳化过程完成两年后，AW要求我们“使用金沙贵宾会线路中心的碳化过程开发节省资源的钢”。

以前，高强度，节省资源的钢是不可想象的，但是与AW合作，我们已经进行了开发，以便我们可以充分利用特殊的金沙贵宾会线路中心碳化过程。其中，尽管面临着大规模生产质量的各种问题，我们通过利益相关者（包括AW和其他部门）的团队合作来克服这一问题，我们共同开发这些问题并找到了解决方案。

最后，在2012年，尽管根本不使用稀有的金属铬和钼的事实，但“金沙贵宾会线路中心碳化钢”环齿轮的强度为25％。

这种开创性金沙贵宾会线路中心仍在增加产量，并且作为AW传输的一部分，正在世界各地旅行。

这一开发将有助于金沙贵宾会线路中心进一步扩大与案例时代兼容的驱动器零件开发钢的可能性。